Internet Archiveの観測日を代表日としており、正確な適用日ではありません。
179 セルが値上げ
0 セルが値下げ
+68% 最大改定率
179 対象セル
最大改定率+68%は、記録しているANAのチャート改定2回のうち大きい順で2番目です。
このページは改定イベント単位の恒久記録です。数値はすべて公式ページから毎日自動で取得され、 現在値はANAのページで毎日更新しています。
この改定がチャートのどこを叩いたか
この改定は商品系統をまたいでいます。ゾーン体系もシーズンの有無も違うため、格子を分けて示します。
自社便（75セル）
行＝路線・ゾーン、列＝クラス×シーズン。この改定で動いたのは75セル、動かなかったのは204セルです。数値は改定率（%）。セルにカーソルを合わせると改定前後の値が出ます。
| 路線・ゾーン | Y | PY | C | F | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| L | R | H | L | R | H | L | R | H | L | R | H | |
| 日本 ⇄ 韓国・ロシア1 | · | · | · | · | · | · | ||||||
| 日本 ⇄ アジア1 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | |||
| 日本 ⇄ アジア2 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · |
| 日本 ⇄ ハワイ | · | · | · | · | · | · | +33 | +31 | +32 | · | +17 | +24 |
| 日本 ⇄ 北米 | · | · | · | · | · | · | +33 | +24 | +22 | · | +13 | +21 |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | · | · | · | · | · | +38 | +28 | +26 | · | +15 | +22 |
| 日本 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | · | · | · | |||
| 韓国・ロシア1 ⇄ アジア1 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | |||
| 韓国・ロシア1 ⇄ アジア2 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | · | · | · | · | · | · | +29 | +26 | +26 | · | +26 | +19 |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | · | · | · | · | · | · | +31 | +24 | +21 | · | +12 | +19 |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | · | · | · | · | · | +36 | +27 | +25 | · | +14 | +21 |
| 韓国・ロシア1 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | · | · | · | |||
| アジア1 ⇄ アジア2 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · |
| アジア1 ⇄ ハワイ | · | · | · | · | · | · | +29 | +26 | +26 | · | +26 | +19 |
| アジア1 ⇄ 北米 | · | · | · | · | · | · | +31 | +24 | +21 | · | +12 | +19 |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | · | · | · | · | · | +36 | +27 | +25 | · | +14 | +21 |
| アジア1 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | · | · | · | |||
| アジア2 ⇄ ハワイ | · | · | · | · | · | · | +22 | +21 | +21 | · | +22 | +16 |
| アジア2 ⇄ 北米 | · | · | · | · | · | · | +25 | +20 | +17 | · | +10 | +17 |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | · | · | · | · | · | +30 | +23 | +21 | · | +12 | +18 |
| アジア2 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · |
| ハワイ ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | +20 | +19 | +19 | · | +22 | +16 |
| 北米 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | +24 | +19 | +17 | · | +10 | +16 |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | · | · | · | · | · | · | +26 | +20 | +18 | · | +11 | +17 |
値上げ（濃いほど大きい）値下げ（同じ刻み）この改定では変更なし該当セルなしY/PY/C/F＝クラス、L/R/H＝シーズン
提携航空会社特典（104セル）
行＝路線・ゾーン、列＝クラス×シーズン。この改定で動いたのは104セル、動かなかったのは79セルです。数値は改定率（%）。セルにカーソルを合わせると改定前後の値が出ます。
| 路線・ゾーン | Y | C | F |
|---|---|---|---|
| — | — | — | |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 韓国・ロシア1 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 韓国・ロシア1 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ アジア1 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アジア1 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ アジア2・ロシア3 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アジア2・ロシア3 | · | · | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ ハワイ | · | +31 | +17 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ ハワイ | · | +31 | +17 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 北米 | · | +29 | +13 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 北米 | · | +30 | +13 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 欧州・ロシア2 | · | +28 | +15 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 欧州・ロシア2 | +3 | +27 | +15 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アフリカ、中東 | +43 | +68 | +38 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 中南米 | +28 | +36 | +21 |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +13 | · |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +14 | · |
| 提携社 · 韓国・ロシア1域内 | · | · | · |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アジア1 | · | · | · |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アジア2・ロシア3 | · | · | · |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | · | +31 | +17 |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | · | +37 | +13 |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | +3 | +27 | +15 |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アフリカ、中東 | +43 | +68 | +38 |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 中南米 | +28 | +36 | +22 |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +13 | +9 |
| 提携社 · アジア1域内 | · | · | · |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アジア2・ロシア3 | +16 | +9 | +16 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ ハワイ | · | +31 | +17 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 北米 | · | +37 | +13 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | +3 | +27 | +15 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アフリカ、中東 | +43 | +67 | +38 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 中南米 | +28 | +36 | +22 |
| 提携社 · アジア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | +2 | +23 | +22 |
| 提携社 · アジア2・ロシア3域内 | · | · | · |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ ハワイ | · | +24 | +24 |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ 北米 | · | · | · |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | · | · |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ アフリカ、中東 | +44 | +68 | +39 |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ 中南米 | +29 | +36 | · |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | +2 | +21 | +23 |
| 提携社 · ハワイ域内 | · | · | · |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 北米 | +18 | +25 | +12 |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 欧州・ロシア2 | · | +8 | · |
| 提携社 · ハワイ ⇄ アフリカ、中東 | +29 | +21 | +5 |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 中南米 | · | +8 | · |
| 提携社 · ハワイ ⇄ オセアニア、ミクロネシア | +9 | +29 | +22 |
| 提携社 · 北米域内 | · | · | · |
| 提携社 · 北米 ⇄ 欧州・ロシア2 | · | +14 | · |
| 提携社 · 北米 ⇄ アフリカ、中東 | +8 | +25 | +8 |
| 提携社 · 北米 ⇄ 中南米 | +9 | +9 | +9 |
| 提携社 · 北米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +21 | +9 |
| 提携社 · 欧州・ロシア2域内 | · | · | · |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ アフリカ、中東 | +50 | +50 | +52 |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ 中南米 | +8 | +25 | +8 |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +23 | +18 |
| 提携社 · アフリカ、中東域内 | +17 | +9 | · |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ 中南米 | +5 | +12 | +4 |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +21 | +10 |
| 提携社 · 中南米域内 | +17 | +9 | · |
| 提携社 · 中南米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | · | +23 | +18 |
| 提携社 · オセアニア、ミクロネシア域内 | · | · | · |
値上げ（濃いほど大きい）値下げ（同じ刻み）この改定では変更なし該当セルなしY/PY/C/F＝クラス、L/R/H＝シーズン
前回の波との重ね合わせ
記録しているANAの改定を、規模と広がりで並べたものです。対象クラスと路線数が波ごとにどう変わったかが読み取れます。次にどこが動くかは、この表からは分かりません。
| 適用日 | 対象セル | 路線数 | 対象クラス | 平均改定率 | 最大改定率 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2024-04-18 | 179 | 59 | Y・C・F | +23% | +68% |
| 2025-06-24 | 151 | 25 | Y・PY・C・F | +31% | +69% |
改定セルの全一覧
| 路線・ゾーン | クラス | シーズン | 方向 | 改定前 | 改定後 | 改定率 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ ハワイ | ビジネス | — | 往復 | 65,000 | 85,000 | +31% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ ハワイ | ファースト | — | 往復 | 120,000 | 140,000 | +17% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ ハワイ | ビジネス | — | 往復 | 68,000 | 89,000 | +31% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ ハワイ | ファースト | — | 往復 | 129,000 | 151,000 | +17% |
| 日本 ⇄ ハワイ | ビジネス | ロー L | 往復 | 60,000 | 80,000 | +33% |
| 日本 ⇄ ハワイ | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 65,000 | 85,000 | +31% |
| 日本 ⇄ ハワイ | ビジネス | ハイ H | 往復 | 68,000 | 90,000 | +32% |
| 日本 ⇄ ハワイ | ファースト | レギュラー R | 往復 | 120,000 | 140,000 | +17% |
| 日本 ⇄ ハワイ | ファースト | ハイ H | 往復 | 129,000 | 160,000 | +24% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 北米 | ビジネス | — | 往復 | 85,000 | 110,000 | +29% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 北米 | ファースト | — | 往復 | 150,000 | 170,000 | +13% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 北米 | ビジネス | — | 往復 | 90,000 | 117,000 | +30% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 北米 | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 187,000 | +13% |
| 日本 ⇄ 北米 | ビジネス | ロー L | 往復 | 75,000 | 100,000 | +33% |
| 日本 ⇄ 北米 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 85,000 | 105,000 | +24% |
| 日本 ⇄ 北米 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 90,000 | 110,000 | +22% |
| 日本 ⇄ 北米 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 150,000 | 170,000 | +13% |
| 日本 ⇄ 北米 | ファースト | ハイ H | 往復 | 165,000 | 200,000 | +21% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 90,000 | 115,000 | +28% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 190,000 | +15% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 欧州・ロシア2 | エコノミー | — | 往復 | 60,000 | 62,000 | +3% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 95,000 | 121,000 | +27% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | — | 往復 | 180,000 | 207,000 | +15% |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ロー L | 往復 | 80,000 | 110,000 | +38% |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 90,000 | 115,000 | +28% |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 95,000 | 120,000 | +26% |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 165,000 | 190,000 | +15% |
| 日本 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | ハイ H | 往復 | 180,000 | 220,000 | +22% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 70,000 | 100,000 | +43% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 110,000 | 185,000 | +68% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 210,000 | 290,000 | +38% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 90,000 | 115,000 | +28% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 143,000 | 195,000 | +36% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 270,000 | 327,000 | +21% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-A） ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 75,000 | 85,000 | +13% |
| 提携社 · 日本（Zone 1-B） ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 80,000 | 91,000 | +14% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | — | 往復 | 85,000 | 111,000 | +31% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 193,000 | +17% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | ロー L | 往復 | 70,000 | 90,000 | +29% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 80,000 | 101,000 | +26% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | ハイ H | 往復 | 85,000 | 107,000 | +26% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ファースト | レギュラー R | 往復 | 150,000 | 189,000 | +26% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ ハワイ | ファースト | ハイ H | 往復 | 165,000 | 196,000 | +19% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ビジネス | — | 往復 | 95,000 | 130,000 | +37% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ファースト | — | 往復 | 180,000 | 204,000 | +13% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ビジネス | ロー L | 往復 | 80,000 | 105,000 | +31% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 90,000 | 112,000 | +24% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 95,000 | 115,000 | +21% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 165,000 | 185,000 | +12% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 北米 | ファースト | ハイ H | 往復 | 180,000 | 215,000 | +19% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | エコノミー | — | 往復 | 58,000 | 60,000 | +3% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 93,000 | 118,000 | +27% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | — | 往復 | 174,000 | 200,000 | +15% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ロー L | 往復 | 85,000 | 116,000 | +36% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 95,000 | 121,000 | +27% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 100,000 | 125,000 | +25% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 180,000 | 205,000 | +14% |
| 韓国・ロシア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | ハイ H | 往復 | 195,000 | 235,000 | +21% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 68,000 | 97,000 | +43% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 108,000 | 181,000 | +68% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 204,000 | 281,000 | +38% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 95,000 | 122,000 | +28% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 152,000 | 207,000 | +36% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 285,000 | 347,000 | +22% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 85,000 | 96,000 | +13% |
| 提携社 · 韓国・ロシア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 180,000 | +9% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アジア2・ロシア3 | エコノミー | — | 往復 | 31,000 | 36,000 | +16% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アジア2・ロシア3 | ビジネス | — | 往復 | 56,000 | 61,000 | +9% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アジア2・ロシア3 | ファースト | — | 往復 | 93,000 | 108,000 | +16% |
| アジア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | ロー L | 往復 | 70,000 | 90,000 | +29% |
| アジア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 80,000 | 101,000 | +26% |
| アジア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | ハイ H | 往復 | 85,000 | 107,000 | +26% |
| アジア1 ⇄ ハワイ | ファースト | レギュラー R | 往復 | 150,000 | 189,000 | +26% |
| アジア1 ⇄ ハワイ | ファースト | ハイ H | 往復 | 165,000 | 196,000 | +19% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ ハワイ | ビジネス | — | 往復 | 85,000 | 111,000 | +31% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ ハワイ | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 193,000 | +17% |
| アジア1 ⇄ 北米 | ビジネス | ロー L | 往復 | 80,000 | 105,000 | +31% |
| アジア1 ⇄ 北米 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 90,000 | 112,000 | +24% |
| アジア1 ⇄ 北米 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 95,000 | 115,000 | +21% |
| アジア1 ⇄ 北米 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 165,000 | 185,000 | +12% |
| アジア1 ⇄ 北米 | ファースト | ハイ H | 往復 | 180,000 | 215,000 | +19% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 北米 | ビジネス | — | 往復 | 95,000 | 130,000 | +37% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 北米 | ファースト | — | 往復 | 180,000 | 204,000 | +13% |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ロー L | 往復 | 85,000 | 116,000 | +36% |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 95,000 | 121,000 | +27% |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 100,000 | 125,000 | +25% |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 180,000 | 205,000 | +14% |
| アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | ハイ H | 往復 | 195,000 | 235,000 | +21% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | エコノミー | — | 往復 | 58,000 | 60,000 | +3% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 93,000 | 118,000 | +27% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | — | 往復 | 174,000 | 200,000 | +15% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 67,000 | 96,000 | +43% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 107,000 | 179,000 | +67% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 201,000 | 278,000 | +38% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 95,000 | 122,000 | +28% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 152,000 | 207,000 | +36% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 285,000 | 347,000 | +22% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | エコノミー | — | 往復 | 49,000 | 50,000 | +2% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 78,000 | 96,000 | +23% |
| 提携社 · アジア1 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 147,000 | 180,000 | +22% |
| アジア2 ⇄ ハワイ | ビジネス | ロー L | 往復 | 90,000 | 110,000 | +22% |
| アジア2 ⇄ ハワイ | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 100,000 | 121,000 | +21% |
| アジア2 ⇄ ハワイ | ビジネス | ハイ H | 往復 | 105,000 | 127,000 | +21% |
| アジア2 ⇄ ハワイ | ファースト | レギュラー R | 往復 | 180,000 | 219,000 | +22% |
| アジア2 ⇄ ハワイ | ファースト | ハイ H | 往復 | 195,000 | 226,000 | +16% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ ハワイ | ビジネス | — | 往復 | 105,000 | 130,000 | +24% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ ハワイ | ファースト | — | 往復 | 195,000 | 242,000 | +24% |
| アジア2 ⇄ 北米 | ビジネス | ロー L | 往復 | 100,000 | 125,000 | +25% |
| アジア2 ⇄ 北米 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 110,000 | 132,000 | +20% |
| アジア2 ⇄ 北米 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 115,000 | 135,000 | +17% |
| アジア2 ⇄ 北米 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 195,000 | 215,000 | +10% |
| アジア2 ⇄ 北米 | ファースト | ハイ H | 往復 | 210,000 | 245,000 | +17% |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ロー L | 往復 | 105,000 | 136,000 | +30% |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 115,000 | 141,000 | +23% |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | ハイ H | 往復 | 120,000 | 145,000 | +21% |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | レギュラー R | 往復 | 210,000 | 235,000 | +12% |
| アジア2 ⇄ 欧州・ロシア2 | ファースト | ハイ H | 往復 | 225,000 | 265,000 | +18% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 50,000 | 72,000 | +44% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 80,000 | 134,000 | +68% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 150,000 | 209,000 | +39% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 105,000 | 135,000 | +29% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 168,000 | 228,000 | +36% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | エコノミー | — | 往復 | 45,000 | 46,000 | +2% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 72,000 | 87,000 | +21% |
| 提携社 · アジア2・ロシア3 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 135,000 | 166,000 | +23% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 北米 | エコノミー | — | 往復 | 40,000 | 47,000 | +18% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 北米 | ビジネス | — | 往復 | 68,000 | 85,000 | +25% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 北米 | ファースト | — | 往復 | 120,000 | 135,000 | +12% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 120,000 | 130,000 | +8% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 70,000 | 90,000 | +29% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 120,000 | 145,000 | +21% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 210,000 | 220,000 | +5% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 120,000 | 130,000 | +8% |
| ハワイ ⇄ オセアニア | ビジネス | ロー L | 往復 | 100,000 | 120,000 | +20% |
| ハワイ ⇄ オセアニア | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 110,000 | 131,000 | +19% |
| ハワイ ⇄ オセアニア | ビジネス | ハイ H | 往復 | 115,000 | 137,000 | +19% |
| ハワイ ⇄ オセアニア | ファースト | レギュラー R | 往復 | 180,000 | 219,000 | +22% |
| ハワイ ⇄ オセアニア | ファースト | ハイ H | 往復 | 195,000 | 226,000 | +16% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ オセアニア、ミクロネシア | エコノミー | — | 往復 | 55,000 | 60,000 | +9% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 85,000 | 110,000 | +29% |
| 提携社 · ハワイ ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 201,000 | +22% |
| 提携社 · 北米 ⇄ 欧州・ロシア2 | ビジネス | — | 往復 | 88,000 | 100,000 | +14% |
| 提携社 · 北米 ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 65,000 | 70,000 | +8% |
| 提携社 · 北米 ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 104,000 | 130,000 | +25% |
| 提携社 · 北米 ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 195,000 | 210,000 | +8% |
| 提携社 · 北米 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 55,000 | 60,000 | +9% |
| 提携社 · 北米 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 88,000 | 96,000 | +9% |
| 提携社 · 北米 ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 165,000 | 180,000 | +9% |
| 北米 ⇄ オセアニア | ビジネス | ロー L | 往復 | 105,000 | 130,000 | +24% |
| 北米 ⇄ オセアニア | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 115,000 | 137,000 | +19% |
| 北米 ⇄ オセアニア | ビジネス | ハイ H | 往復 | 120,000 | 140,000 | +17% |
| 北米 ⇄ オセアニア | ファースト | レギュラー R | 往復 | 210,000 | 230,000 | +10% |
| 北米 ⇄ オセアニア | ファースト | ハイ H | 往復 | 225,000 | 260,000 | +16% |
| 提携社 · 北米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 120,000 | 145,000 | +21% |
| 提携社 · 北米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 225,000 | 246,000 | +9% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ アフリカ、中東 | エコノミー | — | 往復 | 40,000 | 60,000 | +50% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ アフリカ、中東 | ビジネス | — | 往復 | 68,000 | 102,000 | +50% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ アフリカ、中東 | ファースト | — | 往復 | 120,000 | 182,000 | +52% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 65,000 | 70,000 | +8% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 104,000 | 130,000 | +25% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 195,000 | 210,000 | +8% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 136,000 | 167,000 | +23% |
| 提携社 · 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 240,000 | 284,000 | +18% |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | ビジネス | ロー L | 往復 | 120,000 | 151,000 | +26% |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | ビジネス | レギュラー R | 往復 | 130,000 | 156,000 | +20% |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | ビジネス | ハイ H | 往復 | 136,000 | 161,000 | +18% |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | ファースト | レギュラー R | 往復 | 225,000 | 250,000 | +11% |
| 欧州・ロシア2 ⇄ オセアニア | ファースト | ハイ H | 往復 | 240,000 | 280,000 | +17% |
| 提携社 · アフリカ、中東域内 | エコノミー | — | 往復 | 30,000 | 35,000 | +17% |
| 提携社 · アフリカ、中東域内 | ビジネス | — | 往復 | 55,000 | 60,000 | +9% |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ 中南米 | エコノミー | — | 往復 | 65,000 | 68,000 | +5% |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ 中南米 | ビジネス | — | 往復 | 104,000 | 117,000 | +12% |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ 中南米 | ファースト | — | 往復 | 195,000 | 203,000 | +4% |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 110,000 | 133,000 | +21% |
| 提携社 · アフリカ、中東 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 210,000 | 230,000 | +10% |
| 提携社 · 中南米域内 | エコノミー | — | 往復 | 30,000 | 35,000 | +17% |
| 提携社 · 中南米域内 | ビジネス | — | 往復 | 55,000 | 60,000 | +9% |
| 提携社 · 中南米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ビジネス | — | 往復 | 136,000 | 167,000 | +23% |
| 提携社 · 中南米 ⇄ オセアニア、ミクロネシア | ファースト | — | 往復 | 240,000 | 284,000 | +18% |
出典：https://web.archive.org/web/20240527091925/https://www.ana.co.jp/ja/jp/guide/amc…、https://www.ana.co.jp/ja/jp/guide/amc/award/tk/zone/（Internet Archiveのスナップショットから復元）
ANAのほかの改定：2025年6月24日改定（151セル）
改定後の必要マイル数を他社と比べる
この改定で値が動いた路線について、改定後の現在値を他プログラムのチャートと往復総額で並べたページです。比較は東京発の路線のみで、第三国間のゾーン対は対象外です。どれが得かは断定しません（マイルの通貨がプログラムごとに別のため）。
ハワイ
北米
東京 ⇄ サンノゼ改定後の値で比較 →東京 ⇄ サンフランシスコ改定後の値で比較 →東京 ⇄ シアトル改定後の値で比較 →東京 ⇄ シカゴ改定後の値で比較 →東京 ⇄ ニューヨーク改定後の値で比較 →東京 ⇄ バンクーバー改定後の値で比較 →東京 ⇄ ヒューストン改定後の値で比較 →東京 ⇄ メキシコシティ改定後の値で比較 →
ほか2路線 → 北米のページ
欧州・ロシア
東京 ⇄ イスタンブール改定後の値で比較 →東京 ⇄ ウィーン改定後の値で比較 →東京 ⇄ ストックホルム改定後の値で比較 →東京 ⇄ デュッセルドルフ改定後の値で比較 →東京 ⇄ パリ改定後の値で比較 →東京 ⇄ フランクフルト改定後の値で比較 →東京 ⇄ ブリュッセル改定後の値で比較 →東京 ⇄ ミュンヘン改定後の値で比較 →
ほか3路線 → 欧州・ロシアのページ
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この表は各社が公示する必要マイル数です。特典航空券の空席があることを示すものではありません。燃油サーチャージ・諸税は含みません。 実際に発券できるかは各社の会員ページで空席を検索する必要があり、 当サイトは空席を扱いません（会員ページの内側は取得しない方針です）。 下の公式リンクは条件・チャートの確認先で、空席検索画面への直接リンクではありません。
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